Land Rover Discovery

Hel, pen og litt småtøff Discovery 3 selges. Dette er en både komfortabel og meget kapabel 4WD, som tar deg trygt frem på alt slags føre og håndterer også svært røft terreng, uten at jeg har utfordret den nevneverdig på det området. De som søker Disco 3-4, vet hva det er snakk om.

Alt virker som det skal, og er fulgt opp med slitedeler under vegs i mitt eie, siden 2010. Vanlig service program er fulgt frem til 120k. Deretter har jeg selv administrert nødvendig vedlikehold, oljeskift med max 12k intervall og byttet filtre og enkle ting selv. Men alt av større og mer komplisert arbeid er gjort hos autorisert verksted.

EGR ventiler er demontert og blendet både fysisk og elektronisk. Dette sparer deg for gjentakende EGR feil og store utgifter, og har ingen effektmessige bakdeler. Tvert imot. Bilen ble i den forbindelse også optimalisert for noe bedre ytelse og gunstigere forbruk. På siste tur fra Lillehammer til Oslo over Lygna, endte jeg med et forbruk på 0,7 liter pr. mil. Stort sett går den på 0,8 på langkjøring, og i underkant av literen på mye bykjøring.

Alt på luftunderstell ble byttet i 2018. Ny kompressor av AMK type, ny tank, midtre og fremre ventilblokk og alle demper-ben med belger. Kun bakre ventilblokk igjen av det orginale, men den funker fortsatt. AMK kompressor ble byttet igjen i januar 2025, så den er helt ny.

Skiftet olje på differensial og transferkasse i 2019 – 189k

Alle Calipere er byttet, siden den var ny. Øvre og nedre bærebroer bak og nedre foran, ble sist byttet til Discovery 4 versjon i 2021, som skal være mer holdbare. Øvre foran, var ok, men er også byttet en gang tidligere i mitt eie.

Rustbehandling er foretatt tre ganger i mitt eie. Siste med FluidFilm, desember 2018 på 185k, og etterbehandlig, høsten 2020. Siste behandling med fluidfilm gjorde foringene på bærebroene myke og helt ødelagte. Derav ble disse byttet til Disco 4 versjon, kun 1500 km senere.

Registerreim og reim til drivstoffpumpe, hjullager høyre foran, smurt opp håndbrekk, og byttet wire overføring fra gir velger, ble utført på siste service, høsten 2024 – 220k.

Turboen ble også byttet, etter at den takket for seg litt senere i høst. Oljeskift med filter, samt luftfilter, fulgte også med som følge av turbo bytte.

Etter EU kontroll i desember 2024, ble det også byttet holder til drivstofftank og satt på nye skiver foran og smurt opp caliper HS foran. Parkbrems ble også smurt opp og justert.

Ellers er olje på girkasse byttet to ganger siden 200k. Siste da Converter ble byttet preventivt, etter verkstedanbefaling i 2020. Dermed de facto full flushing. Ny bunnpanne til girkasse montert, med løst filter. Det innebærer at man bare trenger å bytte filter, neste gang.

Og alle injektorer er byttet ganske nylig.

Bilen er nå i tipp topp teknisk stand, går meget bra og virker tight og fin.

Relativt pen i lakk, men ikke perfekt. Kun manuell vask med vokssåpe og svamp, i mitt eie. Fremre del av tak er opplakkert etter stensprut for ikke så mange år siden, og er fortsatt strøkent. En prikk etter stensprut på den ene bakrøden, og litt oveflaterust på nedre del av hjulbuen vs bak. Denne er dekket av plastskjerm og synes ikke. Bør nok pusses og lakkes når temperaturen tillater det, så det ikke utvikler seg.

Sommerhjulene er satt opp med BF Goodrich All-Terrain KO2 265/65R18. De er litt over sized i forhold til original dimensjon, men er innenfor 5%. Gikk fint igjennom forrige EU kontroll hos NAF. Montert 2017, og så gode som nye. De originale LR felgene er sandblåst og lakkert opp sorte hos Opems Pulverlakkering.

Vinterhjulene har orginal dimmensjon 255/60R18, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Ikke helt sikker på når de ble kjøpt, men før KO2. Har fortsatt lovlig mønster, men bør vurderes byttet til neste sesong, på grunn av alder.

Jeg har en perm med kvitteringer for alt som er gjort i mitt eie, men tror jeg har fått med det viktigste her. Ta kontakt for en hyggelig LR prat, om det er noe mer du lurer på.