Modellbil - Ferrari - 375F1 - 1951

brumm r125
brumm r192 limited edition: tynnveggsspesial
FERRARI E375F1
Etter ha funnet bare beskjeden suksess med den superladede 125 F1-bilen i Formel 1, bestemte Ferrari seg for bytte for 1950 til den naturlig aspirerte 4,5-liters formelen for serien. Enzo Ferrari kalte inn Aurelio Lampredi for erstatte Gioacchino Colombo som teknisk direktr, og instruerte at selskapet skulle jobbe i etapper for vokse og utvikle en helt ny V12-motor med stor slagvolum for racing.
Det frste resultatet av Lampredis arbeid var den eksperimentelle 275 S. Bare to av disse racing-barchettaene ble bygget, basert p 166 MM, men med den eksperimentelle 3,3-liters V12. Disse ble kjrt p Mille Miglia i 1950 den 23. april. Selv om en bil holdt ledelsen en tid, ble begge tvunget til trekke seg med mekanisk feil fr slutten.
275 F1 debuterte under Belgias Grand Prix 18. juni, med den samme 3,3-liters (3322 cc/202 in) versjonen av Lampredis nye motor. Med tre Weber 42DCF-forgassere, en enkelt overliggende kamaksel for hver sylinderbank og to ventiler per sylinder, produserte motoren 300 hk (224 kW) ved 7200 o/min. Alberto Ascari kjrte bilen til femteplass, og markerte slutten p 3,3-liters motoren.
275 ble erstattet ved Grand Prix of Nations i Genve 30. juli 1950 av 340 F1. Som navnet antyder, hadde bilen en strre 4,1-liters (4101,66 cc/250 in) versjon av Lampredis V12. Andre endringer inkluderte en ny de Dion rr-bakfjring basert p den i 166 F2-bilen og fire-trinns girkasse. Den hadde en lengre akselavstand p 2420 mm (95 tommer), men andre dimensjoner forble de samme. Med 335 hk (250 kW) klarte Ascari holde tritt med Alfa Romeo 158 til Juan Manuel Fangio, men trakk seg tilbake med motorproblemer. Selv om 340 viste seg vre kapabel, var det bare det midterste trinnet i Ferraris bilutvikling fra 1950.
Ferrari oppndde formelens 4,5-liters ml med 375 F1, hvorav to debuterte p Monza 3. september 1950. Denne 4,5-liters (4493,73 cc/274 in) motoren produserte omtrent samme kraft som dens 4,1-liters forgjenger ble nummer to p den frsteplassen, men som debut. En rekke modifikasjoner gjennom sesongen 1951 tillot Ferrari endelig sette Alfa Romeo bak seg i et Formel 1-lp, med Jos Froiln Gonzlez' seier p Silverstone 14. juli som ble konstruktrens frste verdensmesterskap. Ascaris seire p Nrburgring og Monza og sterke avslutninger gjennom hele sesongen befestet selskapets posisjon som en konkurrent i Formel 1.
Johnnie Parsons hadde til hensikt kjre denne Ferrari 375 Indianapolis i 1952 Indianapolis 500 - han valgte senere kjre Kurtis Kraft der han hadde kjrt 1949 og 1950 arrangementene
Endringer i Formel 1-regelverket frte til at selskapet skiftet den store motoren til en Indy-bil, 1952 375 Indianapolis. Tre nye Weber 40IF4C-forgassere brakte effekt til 380 hk (279 kW),[4] akselavstanden ble forlenget, og chassiset og fjringen ble styrket. Selv om bilen presterte bra i europeiske tester, var den ikke i stand til mte den amerikanske utfordringen, med bare n av fire 375-er som til og med kvalifiserte seg til 1952 Indianapolis 500. Ascari var sjfren som kvalifiserte bilen til lpet, og startet p 25. plass (av 33 startende) med en kvalifiseringshastighet p 134.3 mp/h som ble vunnet av den amerikanske poleren hans. Kurtis Kraft-Novi til 139,03 mp/t). Ascari ville bli klassifisert p 31. plass, og fullfrte bare 40 av de 200 rundene fr han ble tvunget til trekke seg med hjulsvikt, selv om han ville fortsette vinne de resterende seks Grands Prix av sesongen for enkelt vinne sitt frste verdensmesterskap fra Ferrari-lagkameraten Giuseppe Farina.
Den store V12 ble skrotet for 1954, da Formel 1 krevde en 2,5-liters motor. Den nye 553 F1 tok i bruk Lampredis firesylindrede motor, og overlot V12 til sportsbilbruk.
375 ble kjrt i lpet av den britiske Grand Prix-helgen i 2011 av den davrende Ferrari-sjfren Fernando Alonso som en hyllest til sekstirsjubileet for Ferraris frste Grand Prix-seier i verdensmesterskapet i 1951 British Grand Prix p Silverstone, med den argentinske sjfren Jos Froiln Gonzlez som kjrte p den tiden.[5]