Ford Mustang

264 ville mustanger er nok til å dra de fleste bilinteresserte ut av sofaen. Hestene er tøylet godt, og virker ganske temt ved vanlig kjøring. Så fort høyrefoten trykker litt på gassen, merker man at hestene er alt annet enn late. Kickdown får frem betydelig vrinsk fra V8eren. De er godt 'tøylet' i et godt understell med meget gode bremser. Oppsettet er stivt, som seg hør og bør, på en sportsbil. Ikke ubehagelig, men du kjenner at denne ligger godt på veien. Du sklir inn gjennom store, lange dører, og sitter godt i gode skinnseter med Mustang logo. Selv for de som er litt stive i ryggen, er det ganske enkelt å komme inn. Førersetet er elektrisk, og det er lett å finne seg en god kjørestilling.

Denne bilen har blitt godt ivaretatt, og har kun hatt en eier her i Norge. Den er tectylert, veldig lite kjørt og tilbrakt mest tid i garasjen. Faktisk gått under 20.000 km...!!! Her er det mange gode leveår igjen, og denne spreke 25 åringen har kun 5 år igjen til veteran status. Dette er en sjelden mulighet for å sikre seg en 'perle' av en bil. Faktisk billig å forsikre, og er ikke så veldig tørst heller. Forbruk avhenger veldig av hvordan du trakterer mustangene.

Denne vurderes solgt med tungt hjerte, grunnet endringer i livssituasjon.
NB! Svarer ikke på Finn, all kommunikasjon skjer på 41206747.
Ring for en hyggelig bilprat.


Mustangen var opphavet til termen «pony car» og dens bilklassifisering i USA, en sportscupé med langt panser og kort hekk, og ga opphav til konkurrenter som Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird og AMC Javelin, så vel som Chryslers fornyede Plymouth Barracuda og den første generasjonen av Dodge Challenger. Mustangen er også kreditert for å ha inspirerert designet av kupér som Toyota Celica og Ford Capri, som ble importert til USA.

Høsten 1993 gjennomgikk Mustang sin første store redesign på femten år. Kodenavnet «SN-95» ble gitt av produsenten for 1994-1998, det var basert på en oppdatert versjon av bakhjulstrekk Fox plattform kalt «Fox-4». som var navnet på den «nye kantede» chassiestilen for 1999-2004 bilen. Den nye styling ble utført av Patrick Schiavone som innarbeidet flere designelementer fra tidligere Mustanger.

Denne generasjonen var den første til å bli offisielt solgt i Australia av Ford Australia. På grunn av det faktum at denne versjonen aldri var designet for høyreratt, Ford Australia leide inn Tickford til individuelt konvertere 250 Mustangs og endre dem til å møte australske regler.

Basismodellen ble levert med en 3,8 OHV V6 (232 cid) motor oppgitt til 145 bhp (108 kW) i 1994 og 1995, eller 150 bhp (110 kW) (1996–1998), og var koblet til en standard 5-girs manuell girkasse med en 4-girs automatgirkasse som tilleggsutstyr. Opprinnelig ble 302 cid pushrod small-block V8 motoren benyttet i 1994 og 1995 Mustang GT og Cobra, men Ford pensjonerte deretter denne motoren etter nesten 30 år i bruk, og den ble erstattet av den nyere Modular 4.6 L (281 cid) SOHC V8 motoren i 1996 Mustang GT. 4.6 L V8 motoren ble utgangspunktet oppgitt til 215 bhp (160 kW), 1996–1997, men ble senere økt til 225 bhp (168 kW) i 1998.

For modellåret 1999 fikk Mustang Fords New Edge-design med skarpere konturer, større hjulbuer og folder i chassiet, mens dens grunnleggende proporsjoner, interiørdesign og chassis forble lik den forrige modellen.
Mustangens drivlinje ble videreført for 1999, men dro nytte av nye forbedringer. Standardmotoren 3.8 L V6 hadde et nytt split-port induksjonssystem, og var oppgitt til 190 bhp (140 kW) 1999–2004, i 2001 ble bhp økt til 193, mens Mustang GT-modellenes 4.6 L V8 så en økning i ytelse til 260 bhp (190 kW) (1999–2004), som et resultat av blant annet redesignet head.