Lotus Seven

Vurderer salg av min Donkervoort S8AT - etter syv år er det kanskje på tide å gi stafettpinnen videre. Ordet unik kan ikke beskrive denne. Trolig Europas eneste bil med fabrikkmonterte håndkontroller for manuellgir, og en av en håndfull med slikt oppsett i verden. Det ultimate bil-leketøyet for en som er litt hjulbeint. Et blikkfang i trafikken, spesielt med rullestolen som passasjer.

Har per nå ikke pedaler og selges fortrinnsvis til noen som kan nyte den som den er. Om nødig kan den prøvekjøres av gående med litt clutch-opplæring og flittig fotbruk. En hinsides håndfull å kjøre, men utrolig givende når vinden flagrer i håret og turboen suser.

Forrige eier og hans kone, begge i rullestol, brukte denne jevnlig som turbil i alpene! Fremstår som en bruksbil, og har til tider vært kjørt daglig uten noe problem. Primært sett norske landeveier i mitt eie med unntak av et par banedager hvor den har oppført seg eksemplarisk. Har full vanntett kallesje, velfungerende varmeapparat og greit med bagasjeplass. Følger med halvtak også. Ellers lite utstyr, unntatt skinnsetene og teppet.

Motoren er delvis original. Bilen kom originalt med en N/A Ford Pinto med Cosworth YB-bunn, men ble i 1994 sendt tilbake til fabrikken for å bli oppgradert fra S8A til S8AT. Med godkjent turbo og ladeluftkjøler har den gitt mange smil per mil. I mitt eie har det blitt montert YB-topp, mer moderne turbo (Garrett GT2871R) og i år coil-on-plug for en mer kjørbar og komplett løsning. Styres nå av en Vipec motorstyring istedenfor det originale piggyback-systemet. Bygd for å tåle over 400hk, men er per nå mappet for 200 ved 0.5 bar ladetrykk. Motoren tåler fint 1.5, men girkassa vil da takke pent for seg og forlate åstedet. Quaife tilbyr forsterket innmat, men tro meg - det går plenty uten den ekstra effekten.

Foruten moderniseringen under panseret er bilen original S8AT etter 1992-spesifikasjon. Originale Ford Revolution-felger med Toyo R888 sitter som et skudd langs asfalten. Uavhengig fjæring foran og bak gir samtidig økt komfort og mer bagasjeplass kontra en tradisjonell Caterham/Westfield/Lotus med til stiv aksel bak. Demperne er fireveis justerbare (bump, rebound og fjær) med hydraulisk høydejustering hvor du kan heve/senke bilen ~30mm etter behov.

For tiden lokalisert i Bærum, men kan kjøre i Oslo-området om noen ønsker å se eller prøvekjøre. Flyttes til vinterlagring i Vestfold mot slutten av sesongen og kan da evt. beskues der. Relativt billig å forsikre og blir veteran i januar 2022. Ta kontakt om du eller noen kjente er interessert. Jeg sitter tilgjengelig for eventuelle spørsmål!