BMW 3-serie

BMW E30 med S62B40 Singel Turbo selges

Motor og gir er tatt ut for å få torpedoen tettet og "restaurert" etter mange år på banen. I samme åndedrag må også motoren tas opp og få en stor-runde etter en del sesonger uten at den har vært oppe og målt over toleransene eller sjekket. Det er ikke gjort noe med motoren innvendig siden forrige eier bygde den fra scratch, med unntak av en topp-pakning som jeg skiftet en gang.

Girkassa og clutch fungerer fint sammen. Kassa er standard M5, og må brukes deretter.

Selges dermed med motor og gir løst og komplett i deler som et et "rep"-objekt for nestemann til å sette seg inn i, ta stor-runden og få den i gang igjen. Jeg har høy grad av emosjonell interesse av at bilen går videre og får nytt liv, men gir åpenbart kun dørstokk garanti.

Motor og gir står urørt på pall, og det er ikke startet noe arbeid på bilen slik at alt er der.

Da den ble bygget ble bunndelen satt opp med lagertoleranser fra VAC ble jeg fortalt. Stempler og ringer har også svært romlige toleranser siden det er en alublokk med nikasilbelegg, som gjør at varmkjøring er svært viktig før du lader noe særlig trykk. Originalt er det alusil i disse, denne har fått den kostbare jobben med nikasil i usa. Toppene er originale, og setene er "slipt" inn manuelt den gangen.

Spesifikasjon ved bygging:

Nikasil behandlet blokk/sylindervegger i USA. Kai Roger Bakken var mellommann mener jeg.

Smidde stempler (JE fra Race Engineering)

Råder fra Kimmit

Balansert innmat av Madness Power

Nye VAC perfomance lagre, vannpumpe og termostat

Nye pakninger på hele motoren

2 plata tilton clutch

Lettet svinghjul fra VAC

Oljepumpe fra VAC

Blokkert vanos, med sveiste kamdrev

Comp Turbo

2 wastegates

850cc dyser

Fuel cell og doble 044 pumper

MS1, med coil on plug (VAG)

M5 original kasse

Sveist sperre, med forsterket baklokk, kjørt med opp til 235 standard-dekk som gjør at stikkakslingene holder fint.

330 k-sport bremser

K-sport coil-over

Hydraulisk brekk, kort, men låser helt greit.

Stående pedaler (tilton)

Golf stålbredding bak som er sveist inn

M3 tannstang og forlenget rattboss som er fint for litt kortere førere.

Spal type vifte

Diger radiator, samt en til under som i praksis kan fjernes.

Nytt siste to aktive sesongene før vi tok ut motoren for ca 3 år siden: høyre toppakning, intercooler, alle bensin slanger, filtre, 6 stk oljeskift (agip på motor og bmw olje på kassa), plugger, tre av innsugstraktene, alle pakninger rundt topp og innsug, oljekjøler, tenningsdelen i sprutet og førerbelter.

Effekt:

Max testet:

830whp og 1150nm ved 1,3bar. Egen innsugsboks for det trykket følger med, da originalt er for svakt over 1 bar ca.

Nåværende map:

600whp og 950nm ved 0,8bar. Må i benk om mer ønskes, samt justering for å få den renere i mellomregister. Det må gås over begge wastegates for optimalt turbotrykk og respons, hvis man skal fortsette med å bruke to.

Den er i dag satt opp med to wastegates, som må gås over for optimalt oppsett, da den er upresis i ladinga, neste eier får ta seg av dette og gjøre seg kjent og eventuelt skifte hele sprutet til noe mer moderne, selv om det har fungert helt fint. Ikke bredbåndslamda på den, så den er avhengig med nåværende sprut av god hygiene på bensintilførsel til alle 8. MS1 støtter dog bredbånd.

Svært snill å kjøre med det oppsettet selv for relativt uerfarne førere vil jeg si, derav også årsaken til at effekten er satt som den er. Du har et overskudd av power og moment som du kan leke deg med i alle gir, og skal du være helt sikker på å ikke bli svartflagga uten å fullstappe potta med stålull for å klare teknisk, ville jeg nok ha satt på ei potte til, for på maks i full slipp er dette mildt sagt øredøvende rått å høre på! Satt opp på 98 bensin. Den har vært kjempegøy å bruke, og det har kun vært meg og forrige eier som har vært førere. Den burde fått en fullrenovering til toppstand for rette eier med god horisont og noe romslig ressurs, så man i alle fall ikke sparer inn på de viktige tingene :).

Jeg har gitt meg for mange år siden jeg første gang var på gatebil i 2001, og det er synd den bare står og støver ned med tiden som den gjør nå. Det er ikke veldig stor sannsynlighet for at jeg kjører igjen tror jeg, da er det mye bedre noen andre tar over med ny glød, med alt som følger med å drifte en litt rå bil. Den gir MYE glede tilbake.

Godt vedlikeholdt og fulgt opp av begge hovedeiere, jeg var inne i min 3. sesong med den. Forrige eier har bygd bilen slik den er i dag. Mange snedige fine løsninger som har fungert i flere år og sesonger. Bilen er noe kjent fra flere eldre gatebiltreff, med litt ulike oppsett. Den gang kalte de seg Reodor Racing, med brødrene Kvissel og faren deres. De laget noen legendariske biler for de som husker det, og denne bilen med den motoren fortjener så absolutt et skikkelig come-back.

Ønsker dessverre kun i denne omgang kontakt med erfarne bilfolk med kjennskap til BMW motorer, og som ønsker å legge oppgitt sum på bordet raskt. Du må vite fra før hva det vil si å ha driftebil / banebil av denne sort. Det er både veldig veldig gode dager og noen mindre gode dager.

Åpenbart langt under delekost, men dette er et rått monster som fortjener bedre, også i dag.

Bilder hentet fra diverse forum på nettet, og noe eget fra rett før vi tok ut motoren en 17.mai helg.