BMW 6-serie

Dette er en unik mulighet til å få tak i en av BMW sine aller lekreste biler gjennom tidene. Bilen fremstår som «ny» – eller som en pen 1 år gammel bil - med under 66.000 kjørte kilometer siden bilen ble tatt ut ny. Bilen er aldri restaurert, og har alle originale detaljer bevart. Bilen har aldri vært stylet eller trimmet, men kun nøye vedlikeholdt gjennom alle disse årene.

Bilen ble solgt ny i Belgia juli 1987. Seks år senere, i 1993 kjøpte en nordmann, som jobbet for et norsk firma i Belgia, bilen. Han tok den hjem til Norge i 1995. Han eide bilen i 24 år, frem til 2017 da jeg kjøpte den.

For meg har dette alltid vært en bil, helt siden ungdommen, jeg har veldig lyst å eie og kjøre. Jeg husker jo den da den kom, og var da blant de uoppnåelige drømmebilene som Porsche 930 Turbo. Da muligheten til å kjøpe en slik bil i denne tilstanden dukket opp – da var jeg «solgt».

Før jeg kjøpte bilen ble den grundig undersøkt av en ekspert på akkurat denne biltypen. Han bekreftet at dette var et helt unikt og 100% originalt eksemplar, med alle de små detaljene intakt som; matt svart felt bak skilt bak, korrekte skjermbreddere, korrekt dobbel pinstipe på siden, små klebebeskyttere oppe på bakskjermer under spoiler, deksel til reservehjul, m.m. Han prøvekjøre bilen og bekreftet at dette var «riktig vare» - alt som det skal være. Det eneste som var uoriginalt på bilen var dekk og felger. Eier hadde gitt opp å få tak i nye metriske dekk, og dekkene på originalfelgene var utslitt.

Til denne utgaven av BMW, sammen med Ferrari Testarossa, SAAB Turbo og noen andre «superbiler» fra denne epoken, hadde Michelin utviklet det nye TRX dekket – men i en helt ny standard mht. mål, dvs. metriske størrelser, ikke tommer (eks. til 18 eller 19 trommers felger). Dekkdimensjonen som passer til de originale felgene er 240/45/415. Ettersom dette ikke ble noen suksess – å bytte hele standarden for dekkdimensjoner, ble ikke disse dekkdimensjonene videreført, og ved dette ble ikke nye dekk mulig å få tak i. Ved å gå via Sverige og til Michelinfabrikken har de reprodusert et nytt sett TRX i original størrelse og mønster til bilen, men oppgradert litt mht gummiblanding og mønster for å lage et bedre tidsmessig dekk. Det sier seg selv at dette koster en god del mer enn et standard dekk. Mange velger en enklere løsning med nesten likt utseende felger fra eks. BMW 850, som da kan utstyres med vanlige dekk. Jeg opplevde at denne bilen fortjener korrekte dekk på de originale felgene. Dette er derfor på plass nå.

Etter kjøp ba jeg BMW spesialistverksted Arne Guldbrandsen gå gjennom hele bilen for å se om noe trengte å ettersees. De konkluderte kun at en simring kunne byttes, men ikke nødvendig, ellers var bilen som rapporten sier – «fremstår som ny». Samme verksted har nå i juni tatt en full service med alle oljer, bremseveske, plugger, luftfilter, m.m. slik at bilen er 100% ajour.

For å kunne veteranforsikre bilen med høyre verdi enn kr. 300 000,- måtte den til en besiktningsmann/ekspert i BMW klubben. Han gikk gjennom hele bilen høsten 2017, og bekreftet det de andre hadde konkludert, tilnærmet som ny. Det eneste han fant som var uoriginalt var noe ny tape i motorrommet rundt en kabelgjennomføring. Bilen er i dag veteranforsikret (kun kr. 3 800 pr. år full kasko) med verdi kr. 650 000,-

Jeg har full servicehistorie ved servicehefte fra bilen var ny. Fra 1993 har jeg alle kvitteringer på alt som er gjort. Det eneste jeg vet som ikke virker som det skal, er AC. Den blåser ikke så kaldt som den skal. Her er det gammel kompressor og «feil» kjøleveske. Jeg har ikke vurdert det som riktig å oppgradere denne. Bilen har et originalt, "morsomt" og sjeldent, men kanskje ikke så nyttig, ekstrautstyr; Webasto coupevarmer med timer. Denne har jeg aldri prøvd.

Historien bak M6;
Våren 1984 introduserte BMW en mer kraftfull versjon av 6-serien, motorisert av den høyeffektytende motoren M88, en oppgradert versjon av motoren som var levert i BMW M1. Motoren ble produsert av BMW M GmbH, og denne reviderte versjonen av M88-motoren leverte grunnet overgang til Bosch Jetronic (elektronisk) innsprøytning, og et nydesignet eksosanlegg, 9 Hk mer enn motoren i BMW M1. Modellen ble markedsført som "M 635 CSi" i Europa, Asia og Midtøsten, og som "M6" i USA og Australia. Standardversjonen av denne leverte 286 hk (210 kW) og ble produsert kun i 5 855 eksemplarer fra 1984 til 1989. Da den ble solgt ny, kostet den nesten det dobbelte av en standard 635 CSI, men så er det også store forskjeller fra en standard 635CSI; motor, girkasse, bremser, understell, m.m. Dette er blant de første M-sport bilene fra BMW, som nå er kjent for meget sportslige kjøreegenskaper og høy effekt fra spesialbygde motorer.

Hvorfor selge den?
Det er kun fordi jeg har (for) mange biler, og de blir ikke kjørt så mye som de bør. Grunnet bilens tilstand er jeg svært forsiktig når den en sjelden gang er på veien, og den parkeres alltid i en trygg garasje. Det gjør at min bruk av bilen blir noen få solskinnsturer pr. sesong. Derfor er det ikke aktuelt å ta noen bil i bytte, motivet er at jeg må ned i antall biler.

Skiltet -M635CSI- har jeg bestilt til bilen. Slik ordningen er nå, kan det vel ikke selges med bilen, men er et personlig skilt knyttet til person. Jeg skal ikke kjøpe en ny tilsvarende bil, så jeg vil gjerne gi ny eier mulighet til å overta skiltet med bilen, om det finnes muligheter for dette.

Prisen – kr. 635 000,- blir litt som å finne en fornuftig verdi i det norske markedet. I Tyskland annonseres sammenlignbare biler for EUR 70 000 og opp. Noe av samme prisnivå annonseres på sammenlignbare biler i USA. Om man velger en slik løsning vil mva. ++ komme i tillegg. Samtidig opplever jeg at det faktisk er lave priser i Norge på en del samlerbiler, så dette er et utgangspunkt.