Porsche 968

SJELDEN SJANSE!

En unik mulighet til å eie en Porsche 968 Club Sport (CS) fra 1995.

Mellom 1992 og 1995 ble det totalt produsert kun 1923 eksemplarer av Porsche 968 CS.

Dette er ett av kun 531 eksemplarer av Porsche 968 CS fra modellår 1995. Det som gjør denne bilen enda mer spesiell, er at den har den sjeldne 'Comfort Pack' (også kjent som 'Lux Pack'), som inkluderer airbags, el. vindusheiser, alarm, sentrallås, air condition, elektrisk baklukeåpner og litt til. Se foto med opsjonskodene. Vanligvis er CS ribbet for alt slikt utstyr for å spare vekt og har ingen bakseter slik dette eksemplaret har.

Betegnelsen "968 Sport" ble laget kun for UK med høyreratt og hadde Comfort Pack og bakseter, men dette er en Club Sport solgt ny i Tyskland. Det er ukjent om det finnes andre lignende CS. Porsche-forhandler verifiserte at det virkelig er en CS da den ble kjøpt. Det er opp til kjøper å verifisere dette på nytt vha chassinummeret.

Smidig 6-trinns manuelt gir og 3-liter bensinmotor på 240 hk og 310 Nm trekkraft fungerer godt sammen.

Setene er i 2+2 utførelse, der baksetene fungerer for barn i riktig størrelse, der selve setene er som "barneseter". Baksetene kan enkelt slås ned, noe som gir et ganske stort bagasjerom på over 500 liter. Se bildene.

Selger antar at bilen aldri har vært vinterkjørt. Med transaksel og 50/50 vektfordeling, samt Limited Slip Diff som på dette eksemplaret, ville vinterkjøring trolig være en fryd. Rustfri, etter det selger kjenner til.

Fargen er Amaranth Violet, brukt på 911 og 968 i perioden 1994-1995.

Det er noen merker i lakken her og der som vitner om at bilen er brukt (se bildene), men totalt sett fremstår den som meget bra med fint interiør og generelt lite slitasje. Kombinasjonen fiolett lakk og sort interiør fungerer godt sammen.

Bilen ble førstegangsregistrert i 1994, men er en 1995-modell. Etter det jeg kjenner til, ble bilen bruktimportert fra Tyskland til Norge i 2000.

Godkjent i EU-kontroll (PKK) november 2024. Samtidig ble det utført en omfattende service der blant annet alle reimer er byttet, vannpumpe, bensinfiltre, oljer og batteri. Før dette var bilen lagret tørt og kjølig i 9 år. Autorisert mekaniker utførte profesjonell trinnvis startprosedyre av motor etter lagringen. Dette inkluderte indre inspeksjon, smøring, manuell omdreining med visuell inspeksjon og oppbygging av oljetrykk før start. Det ble ikke oppdaget korrosjon verken innvendig eller utvendig som følge av lagringen. Vannpumpa ble byttet basert på anbefaling, det var ingen lekkasjer. Balanseakselreima er ny og må etterjusteres etter et antall kilometer, spør Porsche-forhandler om detaljer. Strammeren til registerreima anbefales byttet når balanseakselreima etterjusteres.

Bremsene er oppgraderte til originale Porsche Big Black, etter spec fra 968 Turbo S, med adapter. Oppgradert krengningsstag foran og bak, det bakerste staget er justerbart, med dimensjoner tilsvarende opsjonspakken M030. Rustfritt sportsanlegg, 13 kg lettere enn originalt. Det er satt inn sport skinnseter med elekrisk justering fra 911, bilen hadde tøy-seter originalt. 18" hjul står på, originalfelgene i grå lakk følger med. Som vanlig på Porsche er det benyttet spacere for å få riktig akselbredde, og dekkdimensjonen bak, 285/30-18, er bredere enn foran, 225/40-18. Det er justerbar camber foran, sammen med coil-over dempere.

Bilen har original elektrisk targa-luke som kan tas av og legges i bagasjerommet. Mekanismen for låsing av luka må fikses. Bakerste kant av taktrekket har litt sig, det har vært slik i minst 15 år, se bilder. Det mangler nederste deksel under fremre høyre hjørne. Sannsynligvis har bilen vært nedi noe før min eierperiode, se bilde. Det følger med en front-splitter i glassfiber. Denne kan eventuelt dekke åpningen i hjørnet. Dette en en 30 år gammel bil med sjel som trenger en "handyman" til å ta vare på seg.

Det tilbys et ubrukt kompressorsett for 968 som inkluderer Stage 2 og Stage 3. Dette er et kompressorsett for motoren, ikke for hjulene... Settet består av oljekjølt kompressor, reim, monteringssett, oljekjøler, fuel regulator, dyser, chip osv. Importert fra Design 1 Racing i California for 13 år siden. Skal gi 300+ Hk, uten at dette er eksakt dokumentert. Manualer for installasjonen følger med. Dette er for den spesielt interesserte. Nyverdi ca kr 70 000. Har ikke sjekket med Porsche om det er gjennomførbart å få kompressor i vognkortet. Følger man spec til Turbo S eventuelt Turbo RS, er det kanskje mulig. Merk at kompressorsettet ikke følger med bilen, men er du interessert kan vi finne en pris.

Har hatt bilen i 15 år, siden 2009. Den har i denne tiden ikke vært kjørt på bane, kun et par omganger slalomcup i regi av Porsche Club Norge. Selges på grunn av at jeg bor i utlandet, og det er for mye styr å oppbevare bilen i Norge eventuelt registrere bilen i landet der jeg bor. Bilen står i Ulvik i Hardanger. Dessverre kan det ikke tilbys testkjøring på saltet eller glatt vintervei.

Dette er en ekte analog sportsbil som gir ekte kjøreglede, er rimelig i drift og har økende samlerverdi blant Porsche-entusiaster!

Er du en av dem? Grip sjansen, den kommer ikke ofte!

----

Oppdatering med svar på spørsmål fra interesserte:

- Er prisen absolutt?

Ethvert seriøst bud vil bli vurdert. Opprinnelig pris var satt til 375.000 NOK, noe som er rimelig sammenlignet med hva andre eksemplarer av modellen har blitt solgt for. Prisen er nå redusert til 295.000 for å oppnå et raskere salg. Til sommeren vil du enkelt kunne selge den videre for 400.000.

- Mekanismen for takluke: Er den kritisk, og er reservedelen tilgjengelig?

Jeg vil ikke si at det er kritisk å kunne åpne takluken. Låsen står nå i åpen posisjon, slik at man har tilgang til å ta av luka og sjekke.

Søk etter delenummer 94462405501 på nettet, så finner du både nye og brukte deler. For øvrig pleier Porsche-forhandleren i Norge å kunne skaffe det meste. Det kan være at mekanismen kan repareres uten nye deler. Det finnes videoer på nettet for nettopp dette.

- Er dimensjonen på originalfelgene 17 tommer, og passer de med de oppgraderte bremsene?

Ja, de originale grålakkerte 17-toms felgene passer med de oppgraderte Big Black-kalipperne.

Med spaceren fortsatt på, kan man legge en finger mellom felgen og ytterpunktet på kalipperen, som er det utstikkende plastfestet til hetten på lufteskruen. Tar man av spaceren, er det omtrent en halv centimeter mellom felgen og ytterpunktet. Det ser altså ut som at Porsche allerede har designet felgene for å passe med de største kalipperne som er kompatible med bilen.

- Dekselet som mangler under: Er det mulig å få tak i, og er det uproblematisk å kjøre uten?

Jeg har kjørt uten dette så lenge jeg har hatt bilen.

Det finnes en del til salgs, P35429, som dekker området fra den ene enden til den andre. Søk det opp.

Som nevnt følger det med en splitter. Planen var at denne skulle dekke åpningen. Splitteren er selvsagt ikke original, ettersom 968 aldri ble levert med splitter etter det jeg kjenner til. Denne er produsert i glassfiber for 968 av Design 1 Racing i California.

- Fungerer aircondition?

Regulering av luft og varme, som er en del av anlegget, er testet nå og fungerer fint. Sist vi var i varmere strøk med bilen, fungerte også kjølingen som den skulle.

- Har bilen hatt vesentlige skader?

Jeg har ikke sett noe som helst på karosseriet, skjermene eller andre deler som indikerer at bilen noensinne har hatt større skader. Jeg ser heller ingen antydning til mindre skader, bortsett fra det som er relatert til det manglende dekselet foran til høyre. Dette skjedde før jeg kjøpte bilen, men det har vært så ubetydelig for meg at jeg ikke har gjort noe med det. Likevel nevner jeg det her.

----

Vennligst ikke spør om det som allerede er informert her, gjennom tekst og bilder. Generell info om denne bilmodellen finner du gjennom søk på nettet. Se gjerne Wikipedia.

Seriøst interesserte bes kontakte meg på epost, gjerne med et konkret avtaleutkast.

Vennligst gi meg litt tid til å svare.

Jeg kan dessverre ikke reservere bilen for potensiell kjøper, - den som først betaler og henter får den.

Betaling er kun i NOK eller EUR. Annen oppgjørsform er ikke av interesse. Innbytte er ikke mulig - jeg bor i utlandet.

Bilen selges privat som den står, og det gis dessverre ingen bruktbilgaranti eller reklamasjonsrett.

Opplysningene her baserer seg på og er begrenset av selgers nåværende kunnskaper om kjøretøyet. Kjøper bør selv inspisere bilen før kjøp.

Salgskontrakt tilbys og kreves.

Chassinummer/VIN: WP0ZZZ96ZSS815251

Dekodet:

W = West Germany (manufacture country)

P - PORSCHE (manufacturer)

0 - SPORTS/PASSENGER CAR

Z - EUROPE/ROW (filler)

Z - EUROPE/ROW (filler)

Z - EUROPE/ROW (filler)

96 = Model number, first digits

Z = EUROPE/ROW (filler)

S = 1995 year of manufacture

S = Manufactured in Stuttgart

8 = Model number, Remaining digit from type designation (Siffer 7 8 og 12 gir 968)

1 - FIRST NUMBER OF SERIAL NUMBER. MIGHT INDICATE MODIFICATION

5251 = Serial number

Identifisere bruktimport av 968 fra USA/Canada? Femte siffer i VIN er da "A".

Opsjonskodene, egenskaper og utstyr da bilen var ny:

L39D Amaranth Violet

XZ Fabric + Leatherette (interiør)

410 Sport seats left and right leatherette/cloth

C00 Build for Germany

197 Higher amperage battery

220 Differential 40% self-locking

273 Door mirrors electrically adjustable and heatable

336 Radio Blaupunkt Dusseldorf RCR 84

346 Standard colour rims (silver)

381 Series seat, left

382 Series seat, right

451 Prepared for radio for sport group

455 Wheel locks

534 alarm system

562 Airbag driver's side

573 Air conditioner

650 Sunroof

651 Electric windows

685 Divided rear seat

I listen over er radioen (336) og stoffsetene foran (410, 381, 382) byttet. Originalfelgene (346) med gamle dekk følger med.

Den interesserte kan få med kvitteringer, verkstedmanual (pdf), original deleliste (pdf) for Porsche 968 Turbo S (produsert i 14 eksemplarer) og for 968 Turbo RS (produsert i 4 eksemplarer).