BMW R 1200 GS Adventure

Dette er kanskje en av Norges best bevarte R1200GS Adventure, og en fantastisk kjøremaskin som fortjener å bli brukt mer. Kun to eiere, begge med oppvarmet garasje året rundt. Hovedsakelig brukt til langturer, og har omfattende servicehistorikk.

"Alle" vet at GS Adventure er solide maskiner, og jeg kan forklare hvorfor jeg valgte akkurat denne modellen:

GS-ene fra 2010–2012 (2013 for Adventure) har velutprøvd teknologi og overdimensjonerte motorer som bare går og går – så lenge de får oljeskift en gang i året. Dette er de siste luft-/oljekjølte motorene før BMW gikk over til vannkjøling, og det var et bevisst valg for min del. Mindre kompleksitet, færre ting som kan ryke, enklere å vedlikeholde selv – og lettere motor. Du merker det faktisk på manøvrering. DOHC-motoren (doble overliggende kamaksler) gir i tillegg ekstra punch høyere oppe i registeret.

Modellen har ESA (Electronic Suspension Adjustment), som lar deg stille inn demperne mellom “Comfort”, “Normal” og “Sport” – og tilpasse for bagasje og passasjer. Det var ikke en funksjon jeg brydde meg mye om da jeg kjøpte den, men det har vist seg å være utrolig digg på langtur.

Adventure-utgaven gir deg også det som skiller denne modellen fra andre: 33 liters tank, eikefelger og topp bagasjeløsning.

Det er montert et ekstra USB-uttak med direkte tilkobling til batteriet. Dette er kun ment for nødsituasjoner, f.eks. om sykkelen nekter å slå seg på og du trenger å lade mobilen for å ringe etter hjelp. (Standard USB-uttak fra Canbus stenger seg automatisk av når tenningen slås av – dette unngår du med en direkte kobling.)

• Varmehåndtak
• Originale alu-kofferter
• Høy vindskjerm
• Garmin GPS og feste
• Crash bars
• Sentralt støtteben
• Sidestøtte med andefot
• USB-uttak x 2
• Ekstralys
• Større flate på bremsepedal
• Vanntette pakkbagger til side- og toppboks. Passer inni boksene, i tillegg til at de kan festes på toppen av boksene.
• Servicemanual (Haynes)

Dette er gjort under mitt eie (kun originaldeler fra BMW):

• Skiftet framdemper

• Bærekule framdemper

• Bremseskive bak

• Overhaling av kardang med lagerbytte

• TPS-sensor

• Eksosspjeld

• Hjullager foran og bak

• Nye ekstralys

• Jevnlige oljeskift, luftfilter, ventilklaring, tennplugger osv.

Alt arbeid er gjort på merkeverksted, og dokumentasjon følger med.

Sykkelen er en overligger fra 2011 og er i meget god stand. Jeg nevner for ordens skyld at bremseskivene foran er på minstemål – det går fint å kjøre videre, men det kan være aktuelt å bytte etter hvert. Ny motorolje og sjekk av ventiler før salg.

Kilometerstand: Sykkelen har gått 123 000 km – noe som er godt innkjørt, men langt fra uvanlig for en GS Adventure. Med jevnlig vedlikehold går disse motorene langt. Helge Pedersen (norsk-amerikansk eventyrer) kjørte over 400 000 km på sin R80G/S – og det var før ESA, GPS og 33 liters tank.

Grunnen til at jeg selger er enkel: Jeg har fire motorsykler. Denne passer best for en som skal ha én sykkel som gjør alt – og det gjør den faktisk. Langtur, grus, bykjøring, pendling, alper, fjell, alt.