Beta Evo

EVO 2T 125/250/300

Evo 125 89500,-

Evo 250 95500,-

Evo 300 98500,-

Beta lanserer den nye EVO 2025 med en fortsatt utvikling som har hjulpet EVO-linjen til å bli den bestselgende trialmodellen i verden. Beta-ingeniører har fortsatt utviklingen av EVO-serien for 2025 med en helt ny fjæringspakke som forbedrer den generelle balansen og kjørebarheten til Evo`n.

Hovednyheten ligger i fjæringsavdelingen, med innføringen av helt nye Ollé-gafler og støtdempere. Den vinnende motor-chassis tekniske pakken er også bekreftet, og holder EVO på toppen av racingrangeringene i alle kategorier. EVO-serien er blant de mest omfattende og består fortsatt av 6 forskjellige modeller, alle med sin egen personlighet, i stand til å tilfredsstille de varierte behovene til alle utøvere, og bringe potensialet og moroa til hver av dem til et høyere nivå.

EVO 125 2T Den minste av de homologerte motorsyklene i serien. Lett og lett å håndtere, den passer for unge utøvere som kommer fra de lavere klassene og nærmer seg "store" konkurranser. Det er referanse motorsykkelen i kategorien. Motoren har en slik ytelse at den kan overvinne alle hindringer på en sikker måte, og alltid være morsom og enkel å håndtere.

EVO 250 2T Dette er den rette sykkelen for de som leter etter en 2-takts som er enkel å håndtere og kontrollere, med en mildere karakter og litt lavere dreiemoment og kraftverdier enn toppen av serien. Evo 250 er egnet for amatører som leter etter betydelig ytelse og samtidig maksimal trekkbarhet og håndtering av sykkelen.

EVO 300 2T 300 2T er toppen av Evo-serien. Sykkelen for de som elsker store motorer med betydelige dreiemomentverdier i alle hastigheter og den ideelle basen for racing på høye nivåer. Chassiset og motoren er utviklet for å overvinne selv de mest utfordrende hindringene og de mest krevende rutene. Den passer for mer erfarne ryttere som er ute etter maksimal ytelse samtidig som de forblir enkle og umiddelbare så snart de "kommer på salen".

Nytt for hele sortimentet:

• Fjæring: EVO My 2025-gaffelen har en ny arkitektur med Ø39-rør, 1 mm mer enn forrige modell. Den større diameteren sammenlignet med tidligere fører til en økning i vridningsstivheten til forhjulet, til fordel for kjørepresisjon og enkel håndtering av motorsykkelen. Betjeningsskjemaet er asymmetrisk, med den høyre stammen som inneholder fjæren og derfor dedikert til å håndtere den elastiske operasjonen, mens den til venstre er den åpne patronen for regulering av hydraulikken, kombinert med en Ø12 mm hardoksidert aluminiumspumpestang, godt 2 mm tykkere enn forrige modell. Begge stilkene er utstyrt med praktiske justeringer kontrollert av unbrakonskruer anodisert i forskjellige farger. Utviklingen av den nye gaffelen ble drevet av ønsket om å få et produkt med en mer stiv og samtidig lettere struktur: et resultat oppnådd takket være bruken av et spesialstål som gjorde det mulig å redusere tykkelsen på tønnen uten å gå på bekostning av robustheten, og for å oppnå en større indre diameter, nyttig for å styre hydraulikken. Det nye tilgjengelige interne volumet har muliggjort bruk av komponenter med større diameter, som er i stand til å håndtere høyere hydrauliske strømmer, som sikrer større progresjon i responsen på skyvekraft, samt større punktlighet i tilpasningen av innstillingen. Den svarte overflatebehandlingen sikrer maksimal glatthet og et estetisk kvalitetsutseende.

  Solo Evo 300 2T: Monostøtdemperen, også Ollé, er også helt ny. Med en kropp laget utelukkende av aluminium, for å holde vekten, har den nye Mono et Ø36 mm stempel som stammer fra Evo Factory-modellen og er også laget av aluminium med hard oksidasjon, for å garantere jevnhet og holdbarhet. I likhet med gaffelen er monoshock også fullt justerbar både i forspenning, via standardringene, og i elastisk oppførsel, med forlengelsesbremsjustering.

  De nye fjæringsfunksjonene sikrer at sykkelen har større progresjon i synking og bedre styring i retur, noe som gjør det lettere å "flyte" over steiner og absorbere betydelige støt, for eksempel landing fra store hindringer. End-of-slag-buffringen er også optimert med den største oppmerksomheten for korrekt støtte under nedstigning, for å sikre maksimalt grep av fordekket på bakken.

• Grafikk: For modellåret 2025 har den estetiske innvirkningen blitt fullstendig revidert, og utnyttet de nye kombinasjonene av rødt og grått som kjennetegner de siste kreasjonene fra Beta, i en enestående blanding som gir kjøretøyet en veldig særegen personlighet. Den smarte bruken av rødt, brukt til å finishe rammebasen i grått, og den røde plasten, øker volumene på sykkelen og pynter betraktelig på dens estetiske utseende.

Adopsjonen av alle de siste innovasjonene introdusert i de forrige modellårene er også bekreftet.

• Elektronisk nøkkel: Nøkkelen består av to deler: en som forblir forankret til kjøretøyets styre og en annen, magnetisk (bæres av rytteren med en stropp på håndleddet), som kobles fra for å aktivere mekanismen, og oppfyller funksjonen til en "Kill-Switch" -enhet . I motsetning til en vanlig bryter, integrerer den nye elektroniske nøkkelen imidlertid også en anti-tyverifunksjon, som forhindrer muligheten for å starte motoren når den er frakoblet, takket være en koding som unikt forbinder nøkkelen med motorsykkelen, og motvirker tyveri av kjøretøyet når det står uten tilsyn.
• Redesignet radiatorgrill: i tillegg til å optimere luftstrømmen, har den en større beskyttende overflate i området rundt hetten og radiatorkroppen, som forhindrer at disse komponentene blir skadet i tilfelle kollisjon med grener, steiner eller i tilfelle et fall.
• Tankdeksel: formen vikler seg rundt rammen og lar deg dekke alle kabelpassasjene, og skaper et rent og ryddig bilde av sykkelen. Inne her er kartbryterknappen plassert. Det er verdt å huske at EVO er utstyrt med to motorkartlegginger som kan velges fra den praktiske knappen på tankdekselet. Posisjonen er lett tilgjengelig og samtidig beskyttet mot utilsiktede støt, og takket være tilstedeværelsen av en LED-indikator er det mulig å umiddelbart identifisere det innsatte kartet.

2T-motor – 250/300:

• Veivaksel og koblingsstang med redusert akselavstand for jevnere krafttilførsel og forbedret dynamikk i kjøretøyet.
• Sylinder og hode: revidert i fasene og i forbrenningskammeret, og favoriserer en forbedring av dreiemomentet ved lave omdreininger, samtidig som motorytelsen opprettholdes ved middels høye omdreininger.
• Motorkart: for å justere komponentene best og utnytte motorens kraft og fremkommelighet.
• Eksosmanifold: for å unngå brannskader og for å beskytte manifolden mot mulige støt, er det installert en beskyttelse på manifolden som, i tillegg til å være funksjonell, kompletterer utseendet til sykkelen (selv på 125 2T).