Lett brannskadet seilskute til salgs — fantastisk båt!

Det er med stor sorg jeg ser meg nødt til å gi opp båtdrømmen. Jeg jobber såpass mye at jeg har rett og slett ikke tid og ork nok til å restaurere min Colin Archer på 49 fot. I fem år bodde jeg og kjæresten min i denne båten, og vi hadde det fantastisk under denne tiden. Båten er som et hjem på vann, med vedovn, keramisk koketopp, varmt- og kaldt vann (egen trykktank), dusj, toalett. Båten har bensindrevet webasto-varmer og ditto strømgenerator. Motoren er en Ford Sabb i utmerket kondisjon. Denne "helmekaniske" motoren går nærmest for alltid med godt stell. For øvrig er dette en Colin Archer, temmelig ferm som det heter på sjøspråket (hele 5,40 m bred), noe som gjør den romslig inni og ekstremt sjøsikker med hensyn på kantring. (Colin Archer var den første redningsskøyten i Norge, den gang man seilte ut for å redde andre sjøfarere i havsnød. Den måtte derfor være ekstra sjøsikker). Den store bredden gjør også at dekket av tre er mye mer romslig enn på moderne plastseilere, og rommer plass til bord og stoler for en middag i godt lag.

Båten er bygget i 1984 og skroget er i ferrobetong, ikke tre. Det betyr at det er murt betong rundt et «skjelett» av stålgitter. Som sådan er båten ikke original (originalen var av tre), men tyngden på 36 tonn gjør at den har veldig myke bevegelser i vannet. Ulempen med den store tyngden er at denne båten ikke kan ligge ved ordinære flytebrygger hvor det er «sjø» (bevegelse i vannet). Brygga ville da kunne bli dratt til havs. Dessuten er det få flytebrygger som har «båser» med bredden som kreves for denne båten. Det kreves derfor landfast kai (med påler ned i sjøen) til en båt som dette. Fordelen med den store tyngden er at båten ikke krenger på langt nær like mye under seilas sammenlignet med en tilsvarende trebåt, og den er ikke på langt nær like sårbar for sjø dersom man befinner seg innvendig og vil kunne nyte et vinglass uten søl. (Det er så vidt det kjennes bevegelse selv ved betydelige bølger utenfor). Ferrobetong gjør også at båten krever minimalt med vedlikehold sammenlignet med en trebåt. F.eks. trenger den ikke bunnsmøres oftere enn hvert 5. år. Siden båten er under 50 fot (den er 49 fot), trengs ikke skippersertifikat for å seile den. Det følger med nesten full dobbelt-tank med diesel verdt anslagsvis 15000 kroner i seg selv. Her er fakta evt. kjøper må vite: Båten brant foran som følge av en hybelkomfyr hvor platen uheldigvis ble påskrudd isteden for ovnen. Så da vi var dratt vekk og lot kjøttet langtidssteike (trodde vi), tok altså båten fyr. Den har derfor noe forkullingsskader i treverket fremst, men flammene ble kvelt ganske kjapt som følge av oksygenmangel. Det som må til for å få den beboelig igjen er først og fremst å utbedre røykskadene. Det betyr imidlertid ikke annet enn å vaske båten grundig innvendig. Dette burde holde, siden båten ikke lukter innvendig slik den nå står. Det burde heller ikke ta for lang tid, gitt det komparativt lille arealet sammenlignet med en stor leilighet. (Gangen bak med stigen ned i båten pluss motorrom er uberørt av røykskader, siden døren til lokalet med brann var lukket). Og, som sagt, å skulle erstatte det treverket som har forkullingsskader er trolig gjort på 1-2 dager av mer nevenyttige mennesker enn meg? (Bør trolig gjøres av en finsnekker, hvis du ser nøye på det utsøkte arbeidet som ellers er gjort med båtens inventar). 2-3 meter av hovedmasten ble knekt av i toppen under seilas. Det var umulig å se tørråten som hadde dannet seg i masten der en bolt hadde gått inn. Men en ny mast av Douglasgran (spesielt motstandsdyktig mot råte) ligger ferdig høvlet på mål på Fartøyvern-verftet i Nordheimsund. Og masten er allerede betalt (kr 50 000). Så båten må gå dit for motor for å få satt på ny hovedmast og rigg. (Båten går som nevnt for egen motor, og turen til verftet fra nåværende kaiplass er én dags motorseilas). Hovedseilet lå foran i båten da brannen oppstod vinterstid, så det har også fått brannskader og må få en stor Dacron-lapp påsydd. Tredekket trenger bli oljet ettersom det ikke ble det i fjor, skjønt dette vil jeg selv sørge for hvis ikke ny eier overtar før. Toalettet er hel-mekanisk, og må muligens skiftes ut, jeg har ikke fått testet det. En stor relativt ny batteribank bestående av to 24 volts gel-batterier (rundt 90 kg hver) følger med, skjønt disse har ikke vært ladet på to år nå. Så jeg vet ikke om batterienes tilstand.

Dette er hva jeg vet i skrivende stund, så hvis dette virker fristende, ta kontakt for å kunne bese båten i sin nåværende stand. Fotos er fra før brannen. Et aldrende navigasjonsutstyr ble stjålet under innbrudd, slik at kjøper må påregne å montere dette selv. Radar står i toppen av aktermasten, og sjøradio finnes i båten. Jeg tenker høystbydende over 100 000 kan få den, forutsatt at kjøper vil reparere den og holde den i hevd. Jeg venter bud til og med 10. april, så lar jeg båten gå til høystbydende evt. den jeg tror vil ta godt vare på dette praktstykket av en båt (affeksjonsverdi). Til opplysning: Båten var utlyst av opprinnelig eier til 1,6 millioner i 2016.